3.1,空冷器的設(shè)計(jì)   

空氣冷卻方式和水冷卻方式的討論己持續(xù)了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，到目前仍在進(jìn)行兩者之間的經(jīng)濟(jì)分析和討論，但是空冷器的優(yōu)越性越來(lái)越受到人們的注意，以空冷代替水冷的趨勢(shì)仍在持續(xù)發(fā)展?？諝?/span>冷卻是在空氣冷卻器中實(shí)現(xiàn)的，冷卻介質(zhì)為牽氣，可用于各種流體的冷卻和冷凝。由于空氣的比熱小(約為1.005kJ/kg " -C )，僅為水的比熱的四分之一，因此若傳熱量相同，冷卻介質(zhì)溫升相同，則所需的空氣量將為水量的四倍。裹考慮到空氣的密度遠(yuǎn)小于水，則相對(duì)于水冷卻器，空冷器的體積是很大的。另外，，空汽側(cè)的換熱系數(shù)很低，約為50- 60W/(m'·℃)，導(dǎo)致光管空冷器總傳熱系數(shù)也很低，較水冷器的傳熱系數(shù)約低10--30倍，為抵消空氣側(cè)換熱系數(shù)較低的影響，所以空冷器一般均采用擴(kuò)張表面的翅片管，其翅化比大致為10-24. 翅片管是空氣冷卻換熱器的核心和關(guān)鍵部件，其性能優(yōu)劣直接影響空冷器的性能和發(fā)展。事實(shí)上，正是由于翅片管的出現(xiàn)，才使空冷器得以發(fā)展。除了冷卻枯性介質(zhì)可以采用管內(nèi)縱向翅片之外，所有空冷器均在管外采用橫向翅片。 

3.2、汽車(chē)空調(diào)迄今為 ，人們對(duì)建筑物的空調(diào)技術(shù)有較多的研究和探索，相比而言，對(duì)汽車(chē)、火車(chē)、船舶以及在高溫環(huán)境下工作的工程車(chē)及行車(chē)等特殊運(yùn)動(dòng)性裝置的空調(diào)技術(shù)研究較少。汽車(chē)、火車(chē)、船舶以及高溫環(huán)境下工作的工程車(chē)與行車(chē)等從某種意義上看，可以視為一個(gè)特殊的運(yùn)動(dòng)性“建筑物”。因此，安裝于該類(lèi)“建筑物”內(nèi)的特種空調(diào)和陸地建筑物既有相同點(diǎn)，又有其特殊性。簡(jiǎn)單 來(lái) 說(shuō) ，汽車(chē)空調(diào)要求換熱器的體積小、重量輕，這樣可以節(jié)約空間和能量的消耗。再者，考慮到汽車(chē)空調(diào)的工作條件，必須要求其具有一定的抗震能力。這樣，只有高效的翅片管可以滿(mǎn)足它的要求。 

3.3、制冷壓縮機(jī)在中小型活塞制冷壓縮機(jī)中，翅片管以往大多數(shù)以套片和繞片管形式使用的，這些翅片管主要用于各類(lèi)冷凝器和燕發(fā)器。采用翅片管主要是依靠改變換熱表面的幾何形狀或表面狀況來(lái)強(qiáng)化傳熱，如此可有效增強(qiáng)管外凝結(jié)換熱，提高熱交換器總的傳熱系數(shù)。 

3.4、冷凝器就冷凝器而言，陸用冷凝器一般采用紫銅管翅片管或銅鋁復(fù)合翅片管。而船用冷凝器由于用海水冷卻，盡管其結(jié)構(gòu)形式與陸用相同，但考慮到海水腐蝕的影響，在與海水接觸的部位，一般采用紫銅或鋁黃銅材料制作翅片管;而蒸發(fā)器大都是以銅管套鋁片形式出現(xiàn)

3.5,柴油機(jī)的中冷器一些大型的交通工具上的柴油機(jī)，因考慮行駛速度的需要，并受空間尺寸的限制，一般均裝各高比功率的增壓中冷柴油機(jī)。選擇和設(shè)計(jì)合適的中冷器可斗在很大程度上改善柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性與可靠性。 

4,翅片管的發(fā)展從上面的分析我們可以看出，研制高效節(jié)能的翅片管是勢(shì)在必行的，并且要求經(jīng)濟(jì)性能和工作性能都有所改善?，F(xiàn)在研究的整體鋁翅片管(AIF管)與上面所介紹的各式翅片管相比，有以下優(yōu)點(diǎn): 

(1)、無(wú)論是管外還是管內(nèi)，翅片管的換熱面積都大大地增大了; 

 (2)、翅片與介質(zhì)流動(dòng)的管路為一體結(jié)構(gòu)，結(jié)合率為100%，間隙熱阻為零，大大改善了傳熱的效果，而且不存在熱腐蝕的問(wèn)題; 

 (3)、對(duì)介質(zhì)流動(dòng)管路截面形狀進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，管腔的形狀和數(shù)量發(fā)生變化。在入口介質(zhì)質(zhì)量流速不變的情況下(壓縮機(jī)出口流量)，由于橫截面積或管腔當(dāng)量直徑減少，而導(dǎo)致?lián)Q熱系數(shù)增加。 

 (4)、翅片管強(qiáng)度高，耐熱震和機(jī)械震動(dòng)、熱膨脹性能好，結(jié)構(gòu)可靠，壽命長(zhǎng)。 

(5)、翅片光滑毛刺，無(wú)褶皺，不易結(jié)塵、結(jié)垢，易于清洗和排除表面積水，流體阻力小，能長(zhǎng)期保持良好的傳熱性能。 

(6)、母材采用鋁材，重量非常輕。材料鋁的密度小，傳熱性能好，且耐腐蝕性高，容易加工成形狀復(fù)雜的換熱管。 

( 7)、翅片厚度小，高度較高，翅片間距較小，管壁厚度也比較小。而且可以根據(jù)工件的不同需要來(lái)改變各個(gè)參數(shù)的大小。 

(8)、翅片與介質(zhì)流動(dòng)的管路為一體化加工，加工工藝非常簡(jiǎn)單，僅需一道工序，就是在母材— 管狀形的鋁管上用特制的刨床上進(jìn)行加工。 

(9)、設(shè)備投資少，僅需主體加工設(shè)備和簡(jiǎn)單的焊接設(shè)備和彎管設(shè)備;生產(chǎn)成品率高，泄漏點(diǎn)少。綜 上 所 述，AIF管是一種新型而高效的換熱管，其發(fā)展前景非常樂(lè)觀(guān)。 

5、結(jié)論    鋁整體鋁翅片管(AT管)加工技術(shù)，屬?lài)?guó)內(nèi)首創(chuàng)，處于國(guó)際領(lǐng)先地位。經(jīng)過(guò)分析研究， AIF管的應(yīng)用市場(chǎng)非常廣闊，可以用它來(lái)替代當(dāng)今換熱性能良好的板翅式換熱器和軋片管，并且熱性能和經(jīng)濟(jì)性能都得到了進(jìn)一步的改善。不難推測(cè)，AIF管將是換熱界的新寵兒，翅片管將在汽車(chē)空調(diào)、各式空冷器和油壓中冷器等等的換熱器上大有作為。