盡管渣油的凝固點為25℃，但考慮到渣油冷卻后的運輸和儲存，經(jīng)空冷后的渣油溫度一般應在80—100℃。所以渣油空冷器的過冬，是渣油空冷器的重要內容。所以提出以下寒冬季節(jié)的過冬方案：

1，在壓強許可的情況下，增大柴油的流量，或者工藝條件允許時，降低柴油出口溫度，或者二者同時進行。其目的是提高柴油的給熱負荷，從而增大柴油管束的出口溫度。

2，利用冬季傳熱溫差大的特點，降低風機的風量，即可提高柴油管束的出口溫度，又因外膜傳熱系數(shù)的減低，提高了管壁溫度。

3，采用熱風內循環(huán)，如3臺風機，中間一臺采用向下引熱風，兩端風機向上鼓風。此方案對環(huán)境溫度低于0℃時是很有時效的。

一般傳熱過程中，輕柴油管束的傳熱熱阻控制側是管內，風量對傳熱系數(shù)影響不大，而降低入口風溫，傳熱溫差變化較大；管束的傳熱熱阻控制側是管外，風量對傳熱系數(shù)影響較大，傳熱溫差變化較小。如果管內工藝條件不變，環(huán)境溫度降低，單靠降低風量，效果有限，渣油往往難于達到工藝要求。

渣油空冷器設計中的一些考慮點：

1，渣油冷卻卻作為主要設計對象，輕柴油作為輔助防凍熱源，除需要按照工藝條件設計加熱管束外，另單獨設置輕柴油冷卻器。夏季切斷柴油，隨著氣溫的降低供部分柴油，這樣設計和操作的靈活性較高，運行也可靠。缺點是，夏季運行時，空翅片管束會多耗部分電機能量。

2，輕柴油管內傳熱系數(shù)較低，在壓強允許時，將6排管改為8排管，提高傳熱能力。加熱管束的管芯距都不宜過小，避免氣流阻力過大。

3，渣油管束進出口宜采用法蘭蓋板式管箱，以便于清洗，傳熱管束的管心距不宜過大，一般略大于管板開孔直徑的1.5倍即可。

4，渣油空冷器傳熱計算中，求得的空氣出口溫度，實際上是管束出口風溫的平均值。